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◎格林美董事长许开华在接受《每日经济新闻》专访时表示ღღ✿，三元锂电池装车量有望提升至五成ღღ✿，未来将注重提高安全性和快充性能ღღ✿，同时强调新能源企业出海需注重品牌建设和合规性ღღ✿，预计2030年动力电池回收价值将超千亿元ღღ✿。
我国新能源产业在过去几年里迎来飞速增长期ღღ✿，锂电池ღღ✿、新能源汽车和光伏产品构成我国出口“新三样”ღღ✿。2023年ღღ✿，我国锂离子电池总产量超过940GWh（吉瓦时）ღღ✿，占全球出货量的七成以上ღღ✿，行业总产值超过1.4万亿元ღღ✿。中国企业也纷纷“走出去”ღღ✿，开拓海外市场产能建设ღღ✿，开启全球化布局时代石川惠理ღღ✿。
在新能源汽车如火如荼发展之际ღღ✿，未来电池技术路线将会走向何方？如何兼顾能量密度和安全性的提升？当动力电池迎来退役潮之后ღღ✿，又会如何变废为宝ღღ✿，成为城市里的“矿山”？
在每日经济新闻成立20周年之际优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿，格林美股份有限公司董事长ღღ✿、国家能源金属资源与新材料重点实验室学术委员会主任许开华就上述问题接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访ღღ✿。
NBDღღ✿：9系高镍三元材料有了很大突破ღღ✿，让容量不再是焦虑ღღ✿。您认为三元材料未来的研发提升方向是安全和快充石川惠理ღღ✿，还是其他什么方向？
许开华ღღ✿：三元材料的发展空间依然巨大ღღ✿。行业对三元材料的探索从5系ღღ✿、6系ღღ✿、7系ღღ✿、8系到9系ღღ✿，我们还从材料的化学内部结构进行了深入研究ღღ✿，目标就是提高电子迁移速度ღღ✿、降低电阻ღღ✿、延长循环寿命以及提升安全性能ღღ✿。
此前要提升能量密度ღღ✿，思路就是高镍化ღღ✿，而化学晶体结构内部还有大幅提升空间ღღ✿。近年来ღღ✿，电池容量焦虑有所缓解ღღ✿，但安全性能和充电速度焦虑成为新的关注点ღღ✿。在追求高续航里程的过程中ღღ✿，我们发现提高镍含量虽然能提高能量密度ღღ✿，但同时会影响材料的稳定性和安全性ღღ✿。为了解决这一问题ღღ✿，我们开发了一种高镍内核-核壳结构ღღ✿，即高镍内核和高锰外壳的结构ღღ✿。因为镍比较活泼ღღ✿，和电解液接触会发生很多反应ღღ✿，在电解液侵蚀下出现裂纹ღღ✿，甚至可能破碎ღღ✿，而锰和电解液接触不活泼ღღ✿。
我们还探索了中低镍材料的高电压路线ღღ✿。通过提高电压ღღ✿，提升锂离子移动速度和脱嵌数量ღღ✿，就可以在不牺牲稳定性和安全性的同时提高能量密度ღღ✿。例如ღღ✿，4.4伏电压下镍含量69%的三元材料ღღ✿，其能量密度和4.25伏电压镍含量83%的材料一样ღღ✿。同时ღღ✿，高压低镍也有利于降低成本ღღ✿。
许开华ღღ✿：每一种电池有各自的优缺点ღღ✿，有其更适合的使用领域ღღ✿。磷酸铁锂电池在能量密度优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿、长续航能力及回收利用价值方面不如三元锂电池ღღ✿，但也不能因此认定磷酸铁锂电池不好ღღ✿。磷酸铁锂电池适合低成本发展ღღ✿，电动汽车比燃油汽车价格更低ღღ✿，就是磷酸铁锂电池的功劳ღღ✿。
未来两种电池不是互相取代ღღ✿，而是共同发展的关系ღღ✿，装车量将由车的级别和应用环境来决定ღღ✿。比如磷酸铁锂电池难以适应低温ღღ✿，在东北地区就不好用ღღ✿，高端新能源车型很多就装载三元锂电池石川惠理ღღ✿。
不过我认为ღღ✿，未来三元锂电池的装车占比会逐步提升ღღ✿。这几年来ღღ✿，镍和钴价格都有所降低ღღ✿，三元锂电池的技术进步ღღ✿，解决了1000公里的里程焦虑和安全焦虑ღღ✿。三元锂电池的经济性价比也在提升ღღ✿，不仅回收利用率高ღღ✿，全部资源都可以循环ღღ✿，做到“从绿色制造到制造绿色”ღღ✿，碳足迹也更容易实现ღღ✿。未来全球三元锂电池的市场占有率可能会是50%ღღ✿，磷酸铁锂电池和磷酸锰铁锂电池加起来占另外50%ღღ✿。
许开华ღღ✿：循环经济的前景被认为是无限的ღღ✿，中国在这方面才刚刚起步ღღ✿，相关的法律法规还不完善ღღ✿。例如ღღ✿，垃圾分类规定未很好执行ღღ✿，对循环材料的使用比例也没有具体要求ღღ✿。
随着社会的发展ღღ✿，无论是国际还是中国ღღ✿，都面临着设备更新和报废的问题ღღ✿。汽车行业也面临着类似的挑战ღღ✿，预计到2030年ღღ✿，新能源汽车的报废将进入爆发阶段ღღ✿，百万级的新能源汽车要报废ღღ✿。如果新能源汽车能够持续保持在10%到20%的增长率ღღ✿，那么汽车报废也将成为巨大增长点ღღ✿。
我预计到2030年ღღ✿，循环经济将进入一个良好的发展契机ღღ✿，到2040年将处于黄金期ღღ✿，而到2050年将达到高峰期ღღ✿。届时ღღ✿，循环资源将成为主导ღღ✿，自然资源成为补充ღღ✿。城市资源会成为用不枯竭的资源矿山ღღ✿。
对应到新能源汽车电池上ღღ✿，到2030年ღღ✿，可回收的镍钴金属总量可达到当年使用量的35%以上ღღ✿，可回收锂金属量可达到当年使用量的25%以上ღღ✿，动力电池回收价值将超过千亿元ღღ✿；到2040年优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿，可回收的镍钴金属总量将达当年使用量的55%以上ღღ✿，可回收的锂金属量将达当年使用数量的45%以上ღღ✿；到2050年ღღ✿，可回收的镍钴金属总量将达到当年使用量的70%以上ღღ✿，可回收的锂金属量将达到当年使用量60%以上优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿。
走向循环型社会ღღ✿，这是未来发展的大趋势ღღ✿。各界都需要调整思路ღღ✿，转向高端ღღ✿、绿色和低碳制造ღღ✿，以适应循环经济和绿色发展的要求ღღ✿。我们可以期待ღღ✿，在未来几十年内ღღ✿，循环经济将逐渐取代传统的资源利用方式石川惠理ღღ✿。
NBDღღ✿：现在很多原材料价格下滑ღღ✿，比如碳酸锂价格持续位于低点ღღ✿，这是否会对循环回收的经济性造成影响ღღ✿，从而影响企业回收意愿？
许开华ღღ✿：生产者和消费者都应承担相应成本ღღ✿。为了推动这一制度石川惠理ღღ✿，需要通过立法明确链中各方的责任ღღ✿，消费者和企业都应该承担回收费用ღღ✿，不能将废物处理成本转嫁给政府和全社会ღღ✿。
部分国家征收环保税来覆盖电子产品的回收费用ღღ✿，这可以激励消费者更加重视产品的回收和环保责任ღღ✿。产品设计者也应考虑回收的便利性ღღ✿，采用易于回收的材料和结构ღღ✿，而不仅仅是追求功能和美观ღღ✿。同时ღღ✿，对于利润低ღღ✿、无法承担回收费用的企业ღღ✿，可能需要考虑关闭或转型ღღ✿，以减少低端产能ღღ✿。
许开华ღღ✿：在当前市场环境下ღღ✿，不出海ღღ✿，就会出局ღღ✿。不同国家和地区有各自的市场准则ღღ✿。比如要进入美国市场ღღ✿，就要满足其市场条件ღღ✿，依照其监管条件和法律ღღ✿。比如在欧洲市场ღღ✿，欧盟提出了《电池和废电池法规》ღღ✿，提出“电池护照”概念ღღ✿，提出《关键原材料法案》ღღ✿，要求本土化生产和回收材料的比例等各种要求ღღ✿。
此外ღღ✿，欧盟对中国锂电池材料征税在5至6个百分点ღღ✿，企业利润会受到较大影响ღღ✿。要更好地进入欧洲市场ღღ✿，中国企业只能选择在欧盟不额外征关税的地区设立工厂ღღ✿，如印度尼西亚ღღ✿。这样不仅能利用印尼的关键矿产镍资源ღღ✿，还有利于更好地为全球市场服务ღღ✿。
许开华ღღ✿：中国企业生产便宜的产品ღღ✿，有人说是在为全球“谋福利”ღღ✿，当然也有很多人不认同ღღ✿。中国企业不能总是打价格战ღღ✿，恶性竞争不能带来新的市场增量ღღ✿，中国掌握了新能源汽车最高端的技术链条优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿，不能把高端技术卖成了“白菜价”ღღ✿，应该更加注重品牌建设ღღ✿。
中国品牌要做到以价值为取向ღღ✿。如果企业把价格定得太便宜ღღ✿，就没有钱投入创新ღღ✿，就不能提升品牌价值优发娱乐pt官网客户端下载ღღ✿。在汽车领域ღღ✿，很多欧洲国家是有品牌趋向和质量取舍的ღღ✿，中国新能源汽车再便宜ღღ✿，他们也会买老牌本土品牌ღღ✿，这不是价格的问题ღღ✿，而是价值观问题ღღ✿。
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